�仅比 2024 年创下的 130 万辆纪录低 2%�2% 雪佛兰 BrightDrop Zevo 995 543 +83.2% 保时捷 Taycan 1672 1353 +23.

<p id="48C2L29Q">IT之家 1 月 16 日消?息，？当地时间 1 月 15 日，据外媒 insideevs 报道，美国纯电动汽车市场在 2025 年继续扩张。车型选择更丰富、充电网络持续铺开、底层技术不断进步，使得去年成为美国电动车销量历史上<strong>第二好的年份</strong>。</p> <p id="48C2L29R">根据 Cox Automotive 的估算，美国消费者在 2025 年共购买 127 万辆纯电动汽车，<strong>仅比 2024 年创下的 130 万辆纪录低 2%</strong>。</p> <p id="48C2L29S">随着 7500 美元（IT之家注：现汇率约合 52355 元人民币）联邦电动车税收抵免在第三季度末到期，第四季度销量出现断崖式下滑，仅售出约 23.4 万辆，同比下降 36%，较第三季度下降 46%。大多数纯电车型在这一阶段都出现负增长，但仍有少数车型逆势增长。</p> <p id="48C2L29T">在没有税收抵免、且企业平均燃油经济性（CAFE）法规放宽、不再严格惩罚能效未达标车企的背景下，通用汽车、保时捷、特斯拉、Lucid 和奔驰的部分车型在第四季度仍实现销量增长。</p> <p id="48C2L29U">考克斯汽车行业洞察负责人 Stephanie Valdez-Streaty 表示，第四季度实现增长的共同点在于，这些车型的目标人群对 7500 美元补贴的依赖程度明显更低。她指出，高端市场的新款或改款车型在补贴取消后依然表现稳健，说明这一消费群体更关注产品本身，而非政策刺激。</p> <p id="48C2L29V"><strong>IT之家附当地 2025 年 Q4 仍实现增长的主要纯电车型如下：</strong></p> <p id="48C2L2A0"><strong>车型</strong></p> <p id="48C2L2A1"><strong>2025 年 Q4 销量</strong></p> <p id="48C2L2A2"><strong>2024 年 Q4 销量</strong></p> <p id="48C2L2A3"><strong>同比变化</strong></p> <p id="48C2L2A4">凯迪拉克 Escalade IQ</p> <p id="48C2L2A5">2085</p> <p id="48C2L2A6">670</p> <p id="48C2L2A7">+211.2%</p> <p id="48C2L2A8">雪佛兰 BrightDrop Zevo</p> <p id="48C2L2A9">995</p> <p id="48C2L2AA">543</p> <p id="48C2L2AB">+83.2%</p> <p id="48C2L2AC">Jeep Wagoneer</p> <p id="48C2L2AD">438</p> <p id="48C2L2AE">231</p> <p id="48C2L2AF">+89.6%</p> <p id="48C2L2AG">Lucid Air</p> <p id="48C2L2AH">3188</p> <p id="48C2L2AI">2790</p> <p id="48C2L2AJ">+14.3%</p> <p id="48C2L2AK">奔驰 EQE</p> <p id="48C2L2AL">1126</p> <p id="48C2L2AM">972</p> <p id="48C2L2AN">+15.8%</p> <p id="48C2L2AO">奔驰 E-Sprinter</p> <p id="48C2L2AP">258</p> <p id="48C2L2AQ">161</p> <p id="48C2L2AR">+60.2%</p> <p id="48C2L2AS">保时捷 Taycan</p> <p id="48C2L2AT">1672</p> <p id="48C2L2AU">1353</p> <p id="48C2L2AV">+23.6%</p> <p id="48C2L2B0">特斯拉 Model Y</p> <p id="48C2L2B3">+8.1%</p> <p id="48C2L2B4">沃尔沃 EX30</p> <p id="48C2L2B5">942</p> <p id="48C2L2B6">229</p> <p id="48C2L2B7">+311.4%</p> <p id="48C2L2B8">沃尔沃 EX90</p> <p id="48C2L2B9">991</p> <p id="48C2L2BA">749</p> <p id="48C2L2BB">+32.3%</p> <p id="48C2L2BC">大众 ID. Buzz</p> <p id="48C2L2BD">1206</p> <p id="48C2L2BE">1162</p> <p id="48C2L2BF">+3.8%</p> <p id="48C2L2BG">部分车型的增长原因较为直观。例如，凯迪拉克 Escalade IQ（即“纯电凯雷德”）在 2024 年末仍处于产能爬坡阶段，因此 2025 年末的销量提升本就在预期之中。</p> <p class="f_center"><br></p> <p id="48C2L2BI">也有车型主要依靠产品力实现增长。保时捷对 Taycan 进行了幅度不小的升级，带来<strong>更快的充电速度和能量密度更高的电池</strong>，显著改善了续航表现，使其对观望中的消费者更具吸引力。</p> <p id="48C2L2BJ">特斯拉 Model Y 的情况类似。特斯拉在中期改款中<strong>更新了外观设计、底盘调校和整体工程水准</strong>，使其继续保持美国市场纯电车型销量第一的位置。同时，特斯拉在年底仍提供 0% 利率金融方案，也适用于部分新款标准版车型。</p> <p id="48C2L2BK">除特斯拉外，第四季度实现增长的车型大多集中在豪华或高端市场。这一消费群体对补贴依赖度较低，即便在激励政策退出后，仍愿意完成购车。不过，定价超过 8 万美元（现汇率约合 55.8 万元人民币）的豪华纯电本就无法享受该项补贴。</p> <p id="48C2L2BL">报道指出，这一现象也揭示出更普遍的趋势：如果纯电动汽车能够在价格、技术和选择空间上真正具备竞争力，政策补贴的重要性可能会下降。</p> <p id="48C2L2BM">这也是 2026 年新一轮电动车产品如此关键的原因。预计将有<strong>30 多款全新或改款纯电车型</strong>在美国上市，其中既包括面向入门市场的日产 Leaf、雪佛兰 Bolt，也包括定价约 5 万美元、直接挑战 Model Y 的 Rivian R2。</p> <p id="48C2L2BN">Valdez-Streaty 总结称，数据表明，品牌力强、产品力突出的新车型，仍有能力在政策逆风中实现增长，但目前这一现象主要集中在高端市场。汽车行业长期存在的规律并未改变：<strong>新产品推动增长，老产品则逐渐放缓</strong>。</p>